Une vidéo de comparaison.
J'avais fait ma propre comparaison avant mon achat. La Multi est une très bonne machine mais qui ne correspond pas à ce que j'aime - du couple en bas. Elle demande trop de partir dans les tours. La consommation est aussi un gros point noir. Par contre elle est mieux étudiée au niveau aérodynamique (bulle, protection). Mais la chaleur du moteur est moins bien gérée chez l'italienne.
Bonne petite balade - 3'000 kms en 5 jours - direction la Bretagne
Départ vers Bordeaux puis remontée par les terres jusqu'à Vannes.
Retour par Nantes.
Aucun soucis avec la moto. Elle fonctionne parfaitement et n'a eu aucun soucis.
La bulle MRA ne protège pas aussi bien que prévu. Les turbulences proviennent des côtés.
Je vais tenter de remettre la bulle KTM S et combler les côtés. Je déplace aussi le support téléphone qui provoque des turbulences supplémentaires.
Les sacoches latérales sont parfaites bien que la contenance n'est pas énorme (2 x 17l). A voir si je veux aussi prendre des sacoches alu. Je pense de plus en plus que les chemins sont du passé pour moi. Je n'y prends plus autant de plaisir. La 1290 est parfaite pour découvrir des endroits par la route. Agile, facile, le poids bien contenu et pas haut perché, des accélérations parfaites. Reste la protection à revoir. Au niveau de la tête - les turbulences latérales - et au niveau des jambes (Puig avait fait quelque chose pour le modèle précédent).
Une chaîne doit s'entretenir. Une façon simple et automatique est d'installer un graisseur de chaîne.
Après avoir essayé le Scottoiler version V (prise sur dépression). J'ai décidé de partir avec la version X (électrique, gyroscopique).
L'installation est relativement simple et rapide. J'ai pris l'électricité sous la selle passager (que c'est pratique).
Installé le réservoir sur le cadre. Pas facile à trouver une place idéale. Position assise et debout pour tester si le choix est bon. Facile à remplir, facile à régler le débit et facile à voir le niveau.
Je l'ai mis protégé sous la selle passager après avoir mis collé au cadre
Quelques points de fixation. A voir dans le temps si ça va tenir.
et finalement, la 1290 est sympa pour la fixation de la buse. Juste un peu de plastique à supprimer.
Un test en anglais de Nothing to prove. Une comparaison avec la version précédente et la GS.
Les +
- centre de gravité plus bas
- selle plus confortable
- TFT plus intuitif
Les -
- espace repose-pieds pilote / passager
- moins de place pour les jambes (plus repliées)
- 2 Led sur le TFT (en haut à gauche) toujours allumées
Le battage marketing continue autour de la Norden.
Une vidéo tournée en Islande (mais pas dans la bonne saison) avec "l'aventurier" Horn et Despres.
De nombreuses prises avec la Norden sous tous les angles.
Rien de nouveau, juste les couleurs Husqvarna. Le phare rond avec les feux auxiliaires dessous.
A voir ce que donne la protection. La bulle semble petite, les flancs pas très protecteurs.
Départ vers la France et plus particulièrement le Jura.
J'utilise une vieille trace qui me permet de faire quelques chemins pas trop difficile (vu que je n'ai pas toutes les protections)
Avec les normes Euro5, la prise diagnostique KTM semble avoir changé. Non seulement de couleur (rouge) mais aussi au niveaux des connexions
Voici ce que j'ai commandé et que je vais tester
https://kds-online.de/en/obd-adapter-euro5-for-motorcycle-6-pin-to-obd2-k-line-can-bus.html
Pour la partie OBD2, j'ai un boîtier Bluetooth
Petite description du vendeur:
6 pin Plug Adaptor for use with certain later European motorbikes - Moto Guzzi, Piaggio Vespa etc.
This is a new plug type created as a standard (ISO/DIS 19689). This adaptor converts a standard 16 pin OBD2 type plug to a 6 pin plug for plugging into the motorbike diagnostic socket. It covers CAN Bus and K-Line connection.
Models such as the 2019 Guzzi V85TT use this connection.
Can also be used with other hardware/software interfaces that work with relevant models.