22 oct. 2021

KTM SAR 2021 - problème roue avant

Depuis presque le début, j'ai un phénomène de guidonnage vers 80 km/h. 

J'ai d'abord pensé que le pneu était fautif. En le remplaçant, j'ai constaté que non. 

Je suis ensuite passé chez mon concessionnaire pour regarder de plus près la jante.

Elle était bosselée. Ce qui explique un autre problème à 50 km/h, un rebondissement.

Bien évidemment, j'avais testé sans top-case, avec la bulle plus petite, sans protège-mains, en resserrant la colonne, etc.

Toujours le même problème. Donc, changement de la jante.

Remontage et test ... toujours le même problème. Mon concessionnaire a commandé un autre pneu, d'une autre marque. Et ... toujours le même problème. 

Il va commander une nouvelle jante. 

La suite au prochain épisode.


Mise à jour 26 octobre

La moto est prête. Je vais la chercher et à la remise des clés ... pneu avant à plat.

Un rayon fuit! Remplacement et tous semble en ordre.

Le guidonnage est réduit mais encore un peu présent. C'est déjà beaucoup mieux (mais pas assez à mon goût).

Donc, jante d'origine pas bonne, jante de remplacement pas bonne et la jante de remplacement du remplacement avec une fuite et pas encore le 100%

Pour une version R ready to race c'est assez décevant.






29 sept. 2021

KTM SAR 2021 - crash bars hauts

 Je les attendais depuis quelque temps. Surtout pour changer de place mes feux auxiliaires.

Le look est pas mal et termine bien la moto. Style plus aventure que off-road.

Il me restera à changer les S4 par les D4 bien plus gros.







24 sept. 2021

KTM SAR 2021 - balade dans les Alpes

 Une belle balade d'automne. Une journée splendide, un ciel bleu, des paysages somptueux, une visibilité totale et très claire.


Environ 570 kms


Col du Jaun - un peu frais le matin, environ 6 à 7 degrés

Les montagnes au début du Susten



Chacun ses jouets



Oberalp - petit col mais quand même au dessus de 2'000 mètres



La désalpe au col de Lukemanier





Pause repas au Tessin


Le Simplon




KTM SAR 2021 - changement de pneus

 7'200 kms, il est temps de changer les pneus.

La pénurie mondiale touche les pneus en Suisse. Je n'ai eu que le choix de prendre les mêmes pneus que ceux d'origine. Les AX41. Pas mauvais pour mon utilisation. Aucun soucis. 



Je n'ai pas réussi à monter l'arrière moi-même donc j'ai laissé ça à mon concessionnaire. Pas trop cher (tout est relatif en Suisse).

Par contre, j'ai toujours mon problème à l'avant. Rebond à 50 km/h et vibrations dès 70 km/h.

J'ai tout tenté - avec et sans top-case, pression modifiée, resserrer la colonne et le haut des suspensions, etc.

Le concessionnaire va en parler à KTM. A suivre


C'est bien un des seul problème rencontré au niveau mécanique. J'imagine que c'est la jante qui a un défaut.

19 sept. 2021

KTM SAR 2021 - balade dans le Jura - passage des 7'000 kms

Je profite d'une journée essai à St-Cergue pour faire un grand tour dans le Jura suisse et français.


Premier essai, la nouvelle BMW R18 Transcontinentale.

Très lourde à l'arrêt malgré son architecture de flat. Très bonne protection grâce à la bulle (qui ne se règle pas en roulant), les déflecteurs et le flat.

Bruit sympathique sans être énorme. Position bien droite. Par contre impossible de mettre ses jambes en avant. Plus maniable que la simple R18. Les virages passent aussi mieux - pas de raclement trop rapidement. Par contre, le moteur est un peu à la peine pour entraîner tout ce poids. C'est moins bien que mon ancienne Road King 1'700. Pas d'effet "ouah". 

Pleins de gadgets - radio, compteurs analogiques et gros TFT. 





Dernier essai la nouvelle 1250 RT. Je l'ai déjà essayé mais je voulais voir ce que les changements ont fait sur ce nouveau modèle - TFT, tableau de bord plus bas, jolis feux LED

Très bonne protection sauf un peu les bras. Le moteur pousse toujours autant dès le début mais sans explosion. Manque quand même un peu de frisson. Je sais pourquoi je suis passé sur la V 1290



Finalement, j'ai continué avec une moto qui me donne plus de sensations mais est aussi agréable en roulant tranquillement. 

J'ai passé les 7'000 kms. Un bilan semble intéressant après ce kilométrage.

Ergonomie:

- selle d'origine pas confortable. La PP single haute est bien si on la met en position haute (sinon on tombe vers le réservoir)

- bulle d'origine pas suffisante si on fait de la route. Toujours en attente d'une bulle plus large et un tout petit peu plus haute. Pour l'instant avec un spoiler et du scotch pour combler les vides c'est presque top.

- il manque des protections latérales. Trop de turbulences qui arrivent au jambes et à la tête. Je vais tenter un essai avec des déflecteurs BMW. 

- les cale-pieds sont trop hauts - rabaissés de 1.5 cms

- le guidon est encore trop éloigné pour moi. Par contre la longueur des câbles est prévue pour une rehausse. 


Chassis:

- un rail. La moto reste dans la ligne qu'on lui donne en virage. 

- seul soucis avec le pneu d'origine qui ne devait pas être bien équilibré. Même en resserrant la direction et la fourche, il y a un guidonnage en dessous de 80 km/h

- les suspensions sont de qualités et font un travail remarquable. Pas besoin d'une électronique si on est seul. 


Moteur:

- très bon moteur. Pas bruyant, plein, rageur quand il le faut mais le châssis gère cette débauche de puisse / couple.

- la chaleur a été bien maîtrisée (enfin). Pas besoin de mettre de l'alu sous la selle ;-) Par contre avec un jeans, en ville à l'arrêt on sens bien la chaleur du moteur sans que ce soit un problème. J'ai ajouté une extension aux sorties de radiateurs pour éviter que le chaud revienne sur les genoux.

- la consommation dans mon usage est autour de 4.9 - 5 litres. Avec un réservoir de 23 litres on passe facilement les 350 kms avant la réserve. Appréciable 


Poids:

- très bon travail avec le réservoir qui est maintenant plus bas. Pas d'effet de poids haut comme la Ténéré 700 par exemple. Les 1/2 tours se font sans soucis et sans sueurs froides. Un plaisir.

- Il faut quand même garder à l'esprit les 240 - 250 kg de la bête. L'off-road doit être considéré avec prudence.


 Conclusion:

Une moto bien née qui donne un plaisir de conduire très appréciable. Comme je recherche en priorité du couple en bas, je suis servi. Les quelques points d'ergonomie peuvent être résolus avec de l'accessoire. 




11 sept. 2021

KTM SAR 2021 - comparaison avec la Multistrada

Une vidéo de comparaison.

J'avais fait ma propre comparaison avant mon achat. La Multi est une très bonne machine mais qui ne correspond pas à ce que j'aime - du couple en bas. Elle demande trop de partir dans les tours. La consommation est aussi un gros point noir. Par contre elle est mieux étudiée au niveau aérodynamique (bulle, protection). Mais la chaleur du moteur est moins bien gérée chez l'italienne.




5 sept. 2021

KTM SAR 2021 - virée de fin d'été

 Bonne petite balade - 3'000 kms en 5 jours - direction la Bretagne


Départ vers Bordeaux puis remontée par les terres jusqu'à Vannes. 

Retour par Nantes.


Aucun soucis avec la moto. Elle fonctionne parfaitement et n'a eu aucun soucis. 

La bulle MRA ne protège pas aussi bien que prévu. Les turbulences proviennent des côtés. 

Je vais tenter de remettre la bulle KTM S et combler les côtés. Je déplace aussi le support téléphone qui provoque des turbulences supplémentaires.

Les sacoches latérales sont parfaites bien que la contenance n'est pas énorme (2 x 17l). A voir si je veux aussi prendre des sacoches alu. Je pense de plus en plus que les chemins sont du passé pour moi. Je n'y prends plus autant de plaisir. La 1290 est parfaite pour découvrir des endroits par la route. Agile, facile, le poids bien contenu et pas haut perché, des accélérations parfaites. Reste la protection à revoir. Au niveau de la tête - les turbulences latérales - et au niveau des jambes (Puig avait fait quelque chose pour le modèle précédent).



Magnifique Morbihan













17 août 2021

KTM SAR 2021 - graisseur de chaîne

Une chaîne doit s'entretenir. Une façon simple et automatique est d'installer un graisseur de chaîne.

Après avoir essayé le Scottoiler version V (prise sur dépression). J'ai décidé de partir avec la version X (électrique, gyroscopique).


L'installation est relativement simple et rapide. J'ai pris l'électricité sous la selle passager (que c'est pratique).

Installé le réservoir sur le cadre. Pas facile à trouver une place idéale. Position assise et debout pour tester si le choix est bon. Facile à remplir, facile à régler le débit et facile à voir le niveau.

Je l'ai mis protégé sous la selle passager après avoir mis collé au cadre



Invisible au niveau du cadre



Quelques points de fixation. A voir dans le temps si ça va tenir.




et finalement, la 1290 est sympa pour la fixation de la buse. Juste un peu de plastique à supprimer.