KTM SAR 21 - nouveau casque

 Jusqu'à présent, je roulais avec un Schubert E1 (2'000g constaté) et un Nolan N70 2X (1'986g constaté).

Des casques sympas car on peut dégager l'avant pour mieux respirer.

Mais, je souhaitais prendre quelque chose de plus léger. Après quelques recherches, je sui parti pour un Airoh Commander en version Carbon (1'570g constaté avec intercom).

En points positifs:

- très joli look

- agréable à porter

- le poids est un des meilleurs à un prix aussi relativement bas

- prévu pour l'intercom - il a aussi un petit trou pour laisser passer les câbles de l'intercom. Pratique

En points négatifs, je dirai: 

- il faut creuser un peu plus l'emplacement pour les écouteurs. Après c'était top.

- la visière solaire est un peu courte à mon avis

- l'écran solaire descend difficilement et de manière brusque

A tester maintenant en dynamique.

Le calcul des poids est toujours difficile. 

Ce casque est donné à 1'390g pour la petite enveloppe. 

On peut donc mettre au moins 90g, ce qui donne 1'480g 

Il reste à additionner l'intercom. J'imagine que c'est 90g aussi pour arriver aux nombre pas trop mal de 1'570g. 

Mais il me manque encore le Pinlock que je n'ai pas installé.

Soit presque 500g de moins que le Schuberth et 415g de moins que le Nolan.

Mon ancien BMW GS arrivait à 1'650g mais sans visière solaire

KTM SAR 21 - Le Jura français

Une belle balade ce samedi en direction du Jura. J'ai pu suivre une belle trace trouvée sur Internet il y a fort longtemps.

De belles petites routes, des forêts, des routes hors goudron. 

Un road trip qui a démontré les qualités de la 1290 nouvelle génération. Puissance, stabilité, précision, facilité sur routes hors goudron, demi-tours sans soucis - bonne répartition des poids et bonne gestion de la chaleur (comparé au modèle précédent que j'ai eu).

Les photos sont dans le désordre
 

Pas très loin de Pontarlier

Dans son élément

Une signalisation intelligente - route non goudronnée pas interdite, vitesse limité et pour éviter de défoncer la route - limitation de poids

Encore un chemin agréable à suivre

La roche du prêtre

Vue sur le Cirque de Consolation

Saint-Hippolyte

Près de Blamont

Après Valentinier

KTM SAR 21 - bilan après 1'000 kms

 Après 1'000 kms on commence à mieux connaître la moto. Pas encore suffisamment à mon avis mais les premières impressions peuvent déjà être confirmées ou non.

Le point principal: c'est une moto d'exception.

Un moteur qui vit, qui bat et qui ne demande qu'à s'exprimer. Il pousse très fort mais est capable d'être souple très bas (moins de 2'000 tr/m).

Un châssis sans faille. Ne bouge pas, ne dandine pas. 

Des suspensions de qualité qui vont bien avec l'âme de la moto. Plus sport que confort mais sans excès. On vit la route mais sans douleurs.

La qualité de réalisation est au niveau de BMW voir mieux. Le cockpit est très propre, les câbles sont bien rangés et cachés. 

Ergonomie: le seul point qui fâche à mon avis. Même en prenant la version R, la distance selle, repose-pieds est trop petite. De plus la selle en une pièce n'est pas suffisamment plate et ne propose pas suffisamment de place. J'ai commandé les selles Ergo en 2 parties. Une version semble venir avec 1.4cm plus haute. J'ai aussi commandé des extensions de support de repose-pieds. Encore 1.5cm de gagné normalement. A voir si l'installation est possible. J'ai aussi enlevé les caoutchouc sur les repose-pieds. Un bon centimètre en moins. La bulle est toujours petite avec la version R. J'ai commandé une version S plus haute. Il restera encore des retours de courant d'air qui arrivent vers le haut des jambes. Bien en été mais en hiver ...

Le gros point positif, la gestion de la chaleur. Comparé à ma 1090, c'est le jour et la nuit. Pour rappel, même en février, pourtant froid, la 1090 chauffait trop les fesses et les jambes. Tout cela a été résolu par une meilleure gestion des flux et du refroidissement.

Quand on a qu'une envie c'est d'aller rouler, c'est un bon signe. La moto est digne d'intérêt. 

KTM SAR 21 - passage des 1'000 kms

 Un beau matin un peu frais mais peu de monde et une nature superbe. 

J'en profite pour faire une boucle dans le Jura - St Croix, Lac de Joux, Marchairuz

KTM SAR 21 - passage des 800 kms

 Départ de bon matin. Les routes sont encore encombrées de la dernière tempête de niveau 4 (une à deux par année chez nous).

Je passe par la Singine puis Thun pour arriver au Schallenberg. Magnifique région.

La biosphère de l'Entlebuch avec peu de monde offre un cadre incroyable.

De canton de Lucerne à celui d'Obwald par le col de Glaubenberg. On plonge vers le lac de Sarnen puis direction le col du Brunig.

La rive droite du lac de Brienz est un grand bol d'oxygène pour l'âme. La route serpente au bord de l'eau.

Enfin le col du Jaun pour arriver à Bulle.

Excellente balade. La moto fonctionne a merveille. Quel moteur. Je me suis amusé à passer en mode Sport. Ca pousse très fort ;-) 

Seule la position de conduite est à revoir. L'espace entre la selle et les repose-pieds n'est pas assez haute.

Une selle plus haute (1.4cm), des repose-pieds plus bas et plus en avant (1.5cm) devraient bien aider à résoudre le problème. La rehausse de guidon est parfaite (2")

KTM SAR 21 - quelques cols

 Suite du rodage avec quelques petits cols. Le plus important le col de la Croix. C'est LE test pour une moto. La chaussée est tellement défoncée que le châssis et les amortisseurs sont bien testés.

Pas de soucis avec la Super Adventure R. Il faut juste choisir entre sport, standard ou confort. Pas facile car avec la R, la poignée démange.

KTM SAR 21 - première petite balade

De bon matin pour éviter les grosses chaleurs (30 degrés en ce mois de juin), me voici pour une petite balade de 150 kms.

Col des Mosses, col du Pillon, Gstaad et le col du Jaun.

Moto facile à piloter. Les virages se prennent très facilement, les accélération même en mode Street sont plus fortes que le mode Dynamic de la BMW GS.

Les suspensions alliées à un châssis ferme font merveilles. Même meilleures que les semi-électroniques. J'ai raffermi la compression et la détente à l'avant et mis un peu plus de précontrainte à l'arrière.

Manque plus que du temps pour aller faire de bonnes grosses virées ...

KTM SAR 21 - c'est reparti avec KTM

 Nouveau modèle, nouveaux espoirs. La Super Adventure R a plus de 90% de changements

Et le changement le plus important: la gestion de la chaleur. Ils ont fait fort en Autriche. Même à 30 degrés je ne sens plus la chaleur du cylindre arrière ni du pot. Tout va vers les écopes. 

Par contre il faudra trouver un truc pour dévier encore plus l'air chaud dévié. Il arrive sur les genoux et à force c'est pas trop agréable.

Le châssis est toujours au top, le moteur est vivant, les suspensions non électroniques sont excellentes sur route. A voir dans le terrain mais je n'ai pas de doute. Pour son poids, elle est top.

En parlant de poids, grâce à une répartition différente du moteur et de l'essence, on pourrait se croire sur une moto pesant 20kg de moins. Aussi agile que la 900 Tiger que j'ai échangée pour le monstre.

Monstre car le moteur est incroyable. Quel couple! Quelle reprise!

Maintenant il reste à l'équiper pour des virées plus conséquentes.