Couleurs automnales

Un peu d'air frais pour décompresser

Bulles

KTM propose 3 bulles. La 1190 R vient avec la petite bulle fumée.
Les packs proposent les bulles adventure et touring (fumée).

La bulle touring KTM est presque bonne en hauteur. Par contre la largeur est insuffisante. L'air revient sur les épaules, bras et le casque.

KTM touring -  H: 390 L: 360

KTM adventure - H: 330 L: 330

KTM R

comparaison avec la Givi et toutes les KTM

Givi KTM grande

KTM R vs KTM adventure

Givi vs KTM adventure

Givi vs KTM R

KTM R vs KTM adventure vs KTM grande

Le nouveau modèle 1290 Adventure arrive avec une nouvelle bulle

Certains fabricants proposent une autre alternative

Givi D7703ST - H: 370 L: 410

Givi AF7703 - H: 640 L: 410

MRA - H: 360 L360

Puig Touring - H: 450 L: 420

Calsci medium - H: 370 L: 400

Madstad

Parabellum

et Laminar Lip propose son accessoire pour mieux réguler l'air

La combinaison idéale serait-elle la bulle Givi avec un spoiler MRA ou Laminar lip?

Bilan de la 1190 R les plus, les moins

Après plusieurs semaines au guidon de la 1190 R, voici un petit résumé des plus et des moins.

Les plus

+ le moteur: rageur, puissant, vivant
+ le châssis: précis, rigoureux
+ l'équilibre de la machine
+ la largeur contenue. On se croirait sur une 800cm3
+ les amortisseurs de qualité. Pas besoins d'amortisseurs réglables.
+ service à 15'000 kms
+ la roue de 21" à l'avant
+ boîte à vitesse sans problème et sans klong
+ les freins puissants et qui se font oublier
+ tableau de bord complet et lisible
+ la relative rareté de la machine sur les routes
+ le prix par rapport à la concurrence
+ le prix des pièces KTM en options
+ phare jour à LED d'origine (pas une option)
+ clignotants LED d'origine
+ qualité de la documentation et des outils fournis
+ chaîne - facile à réparer en cas de problème et changement de la couronne possible (45 au lieu de 42)
+ pas de consommation d'huile (pour l'instant)
+ support GPS qui permet de régler la position. Pratique pour passer de la route au TT
+ selles chauffantes

Les moins

- conception du filtre à air: l'accès est trop difficile et la filtration n'est pas bonne
- chaleur qui remonte sous la selle et le réservoir
- accès aux ampoules: trop difficile et trop long
- les bulles et le carénage KTM protègent mal (pas assez larges ou/et pas assez hautes)
- les problèmes de jeunesse pour les modèles 2013
- les jantes de mauvaise qualité (ne résistent pas aux chocs en TT, fuite en raison de la conception de l'étanchéité)
- le bruit moteur avec le pot d'origine
- entretien de la chaîne (bien que ce n'est pas souvent)
- manque la consommation instantanée et les infos journalières pour être parfait
- support phares aux
- le témoin de chauffage de la selle chauffante est illisible en roulant.
- les commandes des feux aux et chauffage des selles sont loin du guidon
- a confirmer: le boulon supérieur de l'amortisseur arrière ne support pas les contraintes

En résumé:

La 1190R est une moto de caractère très attachante. Les quelques défauts peuvent être contourné même si c'est rageant de voir ce genre d'erreur de conception sur une moto dite "Adventure".
Elle suit sans problème la GS LC sur route et prend la tête sur les chemins. Une très bonne moto que l'on ne rencontre pas autant que sa concurrente au sommet des cols. Ses défauts sont gommés par son exclusivité.

Si je fais une comparaison entre la GS LC et la 1190 R:

GS LC vs 1190 R

++ moteur +++

+++ châssis +++

+++ équilibre +++

+ largeur +++

+++ amortisseurs +++

++ services +++

+ boîte à vitesse +++

+ orientation terrain +++

+++ orientation route ++

++ tableau de bord +++

+++ freins +++

++ prix +++

+ documentation et outils +++

++ filtre à air +

+++ chaleur +

+ bulle d'origine +
++ protection +

+ jantes +

++ bruit +
+ poids ++

++ sensations +++
+++ consommation essence ++

KTM: plus joueur, sportif et TT

BMW: plus routier, plus confort

KTM Adventure Rider Rally 2014

Un truc sympa qui a lieu chaque année aux USA. En Europe??

Quelques trucs TT en KTM 1190

De la chaîne Touratech USA, quelques vidéos pour bien affronter le tout terrain

Crossing a Log

Crossing a Log

Braking Drills

Steering with Feet

Body Position & Energy Conservation

Turning Around on a Steep Hill

Un exemple de baroudeur en 1190

Un exemple sympa de baroudeur qui a choisi la 1190 plus avec ses tripes qu'avec la raison ;-)

Direction l'Amérique du Sud

Son avis sur la 1190

Il a pris une version 2013. Donc avec tous les petits ennuis corrigés par la suite

 1000 Km – Erste Wartung (D) = 190€
10000 Km – 0.5 Liter Öl (CH) = 9€
12000 Km – defekte Benzinpumpe – neuer Benzinfilter (CH) = 86€
15000 Km – gebrochener Spiegel (CH) = 85€
15000 Km – Reinigung Einspritzdüsen (CH) = 40€
16000 Km – Service KTM + Ventileinstellung + neuer Luftfilter + defekter Steuerkettenspanner (CH) = 465€
16000 Km – neue Reifen Heidenau K60 Scout (CH) = gesponsert
16000 Km – neue Bremsbeläge hinten (CH) = 40€
18000 Km – Softwareupdate – Seitenständerfedern x 3 (CH) = 45€
18000 Km – Touringscheibe (2) – gebraucht (CH) = 75€
25000 Km – 0.5 Liter Öl (CH) = 9€
33000 Km – neue Reifen Continental TKC80 (PY) = 388€
33000 Km – neue Bremsscheibe hinten (defekt) (PY) = 233€
33000 Km – neue Bremsbeläge hinten (PY) = 100€
33000 Km – neuer Temperaturfühler (defekt) (PY) = 34€
33000 Km – Schweißarbeiten Rahmen Cockpit (PY) = 95€
33000 Km – Servicearbeiten allgemein, Gabelservice, Öl, Zündkerzen, TI etc. (PY) = 1000€
33000 Km – neues Windshield Givi (3) (USA) = 135€
33000 Km – Unifilter Lutfilter (USA) = 80€
36000 Km – neuer Kettensatz komplett (PY) = 176€
39000 Km – neuer Benzinfilterkit (BR) = 90€
39000 Km – neues Windshield MRA (4) (GER) = 140€
39000 Km – Flickarbeiten Kühler (BR) = 30€
39000 Km – 0.5 Liter Öl (BR) = 12€
LAUFENDE GESAMTKOSTEN  = 3557€

Plan de survie avec une 1190

- le filtre à air -> Unifilter
- le réservoir -> rappel
- jantes -> DID ou Excel
- béquille latérale -> rappel
- prise 12v -> remplacer
- pompe à essence -> prévoir le remplacement avant le délai prévu
- pare-brise -> MRA, Givi
- fourche avant -> nettoyer, protéger les joins (Kriega?)
- sabot de protection du moteur
- protection du radiateur eau

Première balade

Passage par le Jaun, le Pillon, Croix et Mosses.

Mes impressions:

++ La 1190R est une machine typée sport avec un moteur très expressif. Trop pour les rouleurs. Ce qui fait que la majorité passe à la GS. Ce moteur est vivant, reprend très fort et permet des dépassement "énergiques".

++ La tenue de route est très bonne. La suspension n'est pas pilotée mais la qualité des amortisseurs fait que le résultat est excellent.

- La selle dite de confort est assez rapidement remise en question.

- La chaleur du moteur est en partie stoppée par le système Wings. J'espère que KTM va sortir son nouveau kit et que celui-ci sera efficace

- La bulle Touring n'est pas assez large au sommet. Trop de retours vers le casque et le torse

Je pense que les points positifs peuvent être corrigés. Reste le plaisir de conduire une machine de caractère.

Première prise en main

Rapide prise en mains (moins de 30 kms) hier soir.
La moto a du potentiel. Moteur, tenue de route parfait.
Comme prévu, mais plus que pensé, la chaleur qui revient du dessous est très importante. La bulle touring n'est pas parfaite. A voir si un spoiler sera une aide

J'ai installé quelques accessoires durant le soir

la protection contre la chaleur

le pot plus court et avec un bruit plus sympa

des rétros qui vont me permettre de mieux voir et plus pratique en cas de chute.

A noter le spoiler pour la bulle. A tester.

le sac sur le porte-bagage

la sacoche réservoir

fender extenda. Pourtant incompatible sur la R

une vue d'ensemble avec la protection chaleur

les supports KTM et la réhausse Rox

Une petite vue avec sa soeur

Le problème du filtre à air

Mise à jour 06.11.14:

Installation du filtre en mousse. Lors du démontage j'ai pu constater que de l'eau était entré dans la boîte. Ceci en raison d'une pluie entre la maison et le concessionnaire. Je n'ose imaginer lors d'une grande virée. Heureusement avec le filtre mousse devrait empêcher ceci.

La bonne nouvelle: aucune poussière dans la boîte.

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Les modèles 2013 et 2014 (voir 2015) sont concernés par une boîte à air non étanche.

De la poussière passe trop/très facilement et peut/va endommager le moteur

La seule solution actuellement est de mettre un filtre australien (ce que j'avais fait avec la GS LC)

Il semble que le plus important est le joint en mousse qui permet une véritable étanchéité.

Attention toutefois à la perte de puissance surtout avec les mousses pour l'admission.

installation du filtre

KTM Australie a même fait un bel effort pour éviter le problème. Pourquoi pas KTM worldwide??

"I have spoken with the warranty man Craig **** of KTM Australia. I expressed my concern to him concerning the airbox issue with the 2013 and 2014 models. He has informed me that within two weeks KTM Australia is sending letters to all 1190 owners informing them that they will supply Unifilters at their cost, for all bikes including the R model. ... KTM have a full and comprehensive knowledge of this problem, however what they will do world wide is yet to be seen. ... For Australian riders this is a positive step, acknowledging the problem, then doing something for the customer to correct the problem."

La discussion sur Advrider (plus de 57 pages)
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=975648

Les conseils de Rottweiler qui fournit aussi une solution

1290 - un premier prix

Vu sur le site de mon concessionnaire, le premier prix sans options de la nouvelle 1290.

CHF 23'290.-

Le prix s'aligne sur une GSA avec les mêmes options il me semble. A voir car la GSA avec toutes mais toutes les options est à CHF 23'590.-

Ce qui fait cher quand même pour une machine à vocation GT mais sans cardan.

Marché des trails, positionnement de la 1190

Une analyse intéressante concernant le marché des trails.
Mise à jour avec les nouveaux modèles

cliquer sur la photo

La 1190R est un poil plus en bas que le reste des gros trails au niveau de l'habilité au terrain.

Elle est arrivée chez le concessionnaire

Normalement elle sera prête demain. Il manque juste un pack. Pas grave il sera mis lors de mes vacances.

Toujours sympa de pouvoir discuter de choses et d'autres dans l'atelier. C'est une chose qui se perd (surtout chez BMW).