http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/ktm-790-adventure.php
En 2018 j’avais eu l’opportunité de faire la « Balade des Cent cols » au guidon de la nouvelle Duke 790 et j’en avais gardé un sacré bon souvenir. Et avec l'arrivée de la dernière mouture de la 790 Adventure C’est pour cela qu’avant de partir une dizaine de jours en Sardaigne j’ai donc demandé à KTM France de bien vouloir me confierafin d’en effectuer un essai « longue durée », j’avoue que je ne fus pas déçu par la découverte.
Découverte
Me voilà donc auprès de la sympathique « orange » aux yeux de mouche, il est vrai qu'elle semble minuscule à coté des géantes surmotorisées. Deux surprises d’entrée, une béquille latérale longue, correctement inclinée et qui semble facile à manipuler et une hauteur de selle qui ne s’adresse plus uniquement aux géants tyroliens. Deux sacrés bons points qui m’ont instantanément mis en confiance.
En selle
On se sent de suite bien sur cette moto, ne serait-ce que par la garde au sol qui n’est pas, contrairement à la quasi-totalité de la gamme orange, conçue pour un géant austro-hongrois. La selle dispose de deux positions de réglage et, sur la plus basse, celui qui ne mesure pas 1m70 peut faire de KTM une option jouable s’il est séduit par l’aspect esthétique de la machine. Le large guidon tombe bien en main et les leviers réglables ne demandent qu’à s’adapter à toutes les mimines. La selle semble très ferme, mais son dessin est bien étudié et permet de changer d’assise très facilement, on peut ainsi passer d’une position typée trail à une plus tourisme en se calant sur le mini dosseret qui supporte le siège passager.
Contact
Le large tableau de bord tient toutes ses promesses, il comporte la quasi-totalité des informations dont on a besoin et rappelle également les options sélectionnées : différents modes de conduite, de réglages d’ABS, contrôle de traction, Bluetooth, en ce qui concerne les infos la bestiole a tout d’une grande. Tout ce petit monde est en sélection directe à partir d’une platine sur le commodo de gauche. Il y a même un très efficace régulateur de vitesse qui vous évitera de faire sonner lorsque vous allez oublier de regarder le compteur. Si vous démarrez dans le noir l’affichage se mettra en mode nocturne pour de suite changer de visuel dès que la luminosité sera suffisante, cela se révélera bien pratique par la suite au vu du nombre de tunnels que nous avons traversé. Le contact se fait par une traditionnelle clé et, à l’ancienne, il y a une position blocage de direction sur le Neiman.
Autoroutes et voies rapides
Le ronronnement du bicylindre vous accompagne à la vitesse réglementée et la prise au vent, malgré l’option « valises - pizza », n’est pas gênante. On regrette un peu le dessin de la bulle qui, certes, s’accorde parfaitement avec le design acéré de la bestiole, mais qui aurait mérité d’être un tantinet moins découpée et un tout petit peu plus haute. Si, par hasard, il vous prenait l’idée de jouer de la poignée de droite, ne serait-ce que pour tester les capacités de l’engin sachez que dans un feulement assez impressionnant et en moins de temps qu’il faut pour l’écrire vous allez vous retrouver dans la case prison et même au-delà... Par hasard j’ai bien dit ! D’expérience, même soumise à un très fort vent latéral la machine bien chargée ne s’ est jamais engagée dans le moindre louvoiement. Les vibrations du bicylindre sont très largement atténuées par la technologie et on peut sans problème envisager une longue étape autoroutière avec cette moto sans que cela ne confère à une séance de torture.
Départementales
C’est quand même sur les petites routes, au gré des virolos et en absorbant toutes les dégradations qui envahissent de plus en plus le réseau secondaire, tant chez nous que chez nos voisins européens, que la 790 Adventure est plus à même de s’exprimer. Bien aidé par les Pirelli Scorpion qui l’équipaient j’avoue avoir pris énormément de plaisir à manier cet engin allant jusqu’à la pousser jusque dans ses derniers retranchements. Je vous rassure, même si la garde au sol est plus faible que certaines autres de la gamme, il est fortement déconseillé de chercher à faire racler les cale-pieds, car, dans ce cas, la case « par-terre » n’est vraiment pas très loin. On oublie facilement que l’on a affaire à un trail tant la facilité de mise sur l’angle vire à l’évidence. La fourche non seulement absorbe tous les défauts de la route, mais c’est l’ensemble de la machine qui se révèle très neutre et les suspensions jouent avec trous et bosses sans jamais perturber la trajectoire de la moto. La boite est remarquable de précision et le shifter assure une conduite d’une exceptionnelle douceur surtout s’il vous arrive de transporter un passager. Après très peu d’acclimatation, on en arrive à jouer avec son corps comme s’il s’agissait d’un roadster. Déplacement de l’assise, genou sur le réservoir, appui sur le cale-pied intérieur … le ballet des virolos s’enchaîne sans faux pas. Calme gamin, c’est un trail de moyenne cylindrée pas la dernière sportive de la gamme.
Freinage
Deux galettes de 320 mm de diamètre à l’avant pincées par des étriers radiaux à quatre pistons et, à l’arrière, un microsillon de 260 mm accouplé à un étrier flottant à double piston. Le tout largement aidé par un ABS Bosch dernière génération avec fonction en virage, mode offroad et même désactivable pour les réfractaires, il y a plus qu’assez pour stopper le poids plume. L’ensemble avant est particulièrement efficace avec un très bon feeling et une puissance redoutable, l'arrière, lui, est un super ralentisseur en entrée de courbe et assure l’assise de la moto. Les uns comme l’autre n’ont jamais pêché par manque d’endurance, le fait est à signaler.
Confort/Duo
La selle semble façonnée type planche à pain, mais, au point de vue confort, elle se révèle très acceptable même lors de longues étapes. Comme je l’ai déjà dit, le large guidon facilite non seulement la conduite, mais contribue à une position quasi naturelle sur la moto, position qu’il est facile d’adapter tant à ses envies qu’à son état de fatigue en jouant sur le séant. Il m’est arrivé de faire plus de 300 km d’une seule traite sans ressentir la grosse lassitude qui implique un arrêt prolongé, pour un trail de moins de 800cc c’est quand même une belle performance.
Pratique
La moto m’a été confiée complètement équipée « tourisme » avec les valises et le top-case. La valise de droite va perdre de sa capacité à cause de l’emplacement dévolu au passage de l’échappement. Les systèmes de fermeture sont bien pensés et le décrochage fort (trop ?) aisé. En dessus du tableau de bord on remarque une très pratique prise de courant 12 V type allume cigare et un emplacement pour un GPS est prévu sous la bulle. Avec un peu d’aide, on arrive facilement à graisser la chaîne en basculant la moto sur la béquille latérale. On regrettera juste l’oubli d’avoir équipé la machine avec des valves coudées qui auraient évité de se pourrir allègrement les mimines aux rayons lors du contrôle de pression. A noter qu’au tableau de bord la jauge à essence ne va baisser qu’une fois la moitié du plein dépensé, position des réservoirs oblige … il faut s’y faire. Les commandes d’affichage et d’options réclament un peu d’habitude et un certain apprentissage. L’ affichage de l’heure, de la température extérieure et du rapport engagé sont autant de petits détails qui enchantent. Tout d’une grande je vous dis. On appréciera également les très efficaces protège-mains et peut on juste regretter l’absence de poignées chauffantes, mais là c’est mon côté pantouflard qui ressort.
Conclusion
Cela faisait un bon bout de temps que je n’avais pas voyagé au guidon d’un trail de moyenne cylindrée, il est vrai que de nos jours où le panzer de chez les teutons hante la quasi-intégralité des routes du globe, aller faire dans la légèreté et surtout dans un cubage inférieur au litre pour balader au long cours ressemble à un sacré défi. Eh bien, pour avoir eu l’occasion de tester pas mal de ces gros engins destinés à l’aventure, j’avoue que cette « petite » là m’a sérieusement bluffé. Tant au niveau du confort qu’à celui des sensations, la 790 Adventure tient largement la dragée haute à beaucoup d’autres même plus huppées.
Points forts
- Légèreté
- Maniabilité et agilité
- Tenue de parquet
- Facilité de conduite
- Confort
- Assistances électroniques toutes paramétrables
- Beaucoup d’options possibles
Points faibles
- Bof … on peut en trouver, mais c’est au goût ou aux critiques de chacun
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